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印度航空171号班机空难事故调查有了新进展。据美国《华尔街日报》当地时间7月16援引多位知情人士称，黑匣子录音显示，或许正是机长亲手关闭了控制燃油供应的关键开关，导致飞机双引擎失效，最终酿成悲剧。

工人们正在清理坠毁的印度航空客机残骸 华尔街日报

据知情人士透露，美国调查人员初步评估飞行记录器中的对话内容后认为，正是机长手动关闭了控制两台发动机燃油供应的开关。这一判断来自美方对事故所获证据的早期分析。飞行当时，由年仅30多岁的副驾驶克莱夫・昆德（Clive Kunder）操控飞机，他曾质疑经验更丰富的机长为何将燃油开关转至“切断”（cutoff）位置，并表现出惊讶与恐慌，而机长苏米特・萨布哈瓦尔（Sumeet Sabharwal）似乎始终保持冷静。

有美国飞行员指出，飞机副驾驶昆德作为驾驶人员正专注于操控控制杆，而机长作为监控者更有可能腾出双手执行开关操作。

印度航空事故调查局（AAIB）上周发布的初步报告公布了相关对话，但未点明谁作出了操作，仅指出“一名飞行员质问另一人为何关闭燃油开关，而对方予以否认”。然而，多位知情人士、美国飞行员和航空安全专家均表示，报告中描述的技术细节表明，执行此举的应为机长萨布哈瓦尔。当前尚不明确该操作是失误还是蓄意行为。

报告指出，两组燃油开关是一秒间隔依次被关闭，约十秒后又被重新打开。飞机最终在印度艾哈迈达巴德机场附近坠毁，造成机上242人中241人遇难，以及地面19人丧生。

作为波音787型客机首次坠毁事故，此次事件因涉及美国制造飞机，已引发美国航空安全体系广泛关注，美方调查人员亦参与其中。

一些美国官员表示，若类似事件发生于美国本土，可能会移交执法部门而非仅限于安全调查。在美方过往处理重大事故的惯例中，若发现可能存在蓄意行为，通常会有联邦调查局（FBI）等刑事机构介入。

印度方面发布的初步报告并未就事故原因作出判断，也未排除可能涉及设计缺陷、设备故障或维护疏忽等因素。报告指出，已有航空医学与心理学专家加入调查工作。印度航空首席执行官威尔逊则呼吁员工不要过早下定论，并强调调查“远未结束”。

印度民航部及事故调查局发言人则批评《华尔街日报》的报道过于“片面”，并拒绝进一步评论。

来源|观察者网

延伸阅读

据央视新闻，印度航空事故调查局12日披露了此前印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查结果。

文|沈 林

6月12日下午，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不久便发出紧急求救信号，随后与地面失联。

飞机最终坠毁在距机场不远、民房密集的低矮建筑区，一栋医学院宿舍楼被直接撞毁，引发剧烈爆炸与火灾，造成机上和地面上共270余人遇难，成为印度航空史上最严重的空难之一。

这是6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机失事现场拍摄的客机残骸 新华社/印度联合新闻社 图

现场目击者称，飞机解体瞬间浓烟冲天。而这起空难唯一的幸存者事后表示：“起飞三十秒后，就听到一声巨响，然后飞机坠毁了。”此外他的兄弟和他同乘这架波音787飞机，就坐在他旁边，已在空难中遇难。

这是波音787机型首次发生致命空难，自2011年投入使用以来，经过14年发展，787型“梦想客机”已成为波音长程航班主力机型，安全记录也堪称完美。事故发生后，波音CEO回应此次坠机事故称，愿全力配合事故调查。

一月过去，据央视新闻，印度航空事故调查局12日披露了此前印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查结果。

报告显示，飞机起飞后数秒内，两台发动机的燃油开关几乎同步从“运行”位切换至“切断”位，导致发动机燃料供应中断而空中熄火。

报告并未说明开关为何会切换到“切断”位置。

切换到切断状态会让发动机立即关闭，这种操作最常用于飞机抵达机场停机位后关闭发动机，以及在特定紧急情况下（如发动机起火）。

另据航空专家分析，涉事客机的每一个发动机燃油供应开关均配备有锁止机构，以防止意外碰触导致开关状态变化。专家认为飞行员意外移动燃油开关可能性较低。

波音客机发动机燃油供应开关示意图 图：央视新闻

此次一同公开的还有调查人员从黑匣子中提取到的49小时的飞行数据和两小时的驾驶舱录音，其中包含坠机过程录音。

报告称，在驾驶舱语音记录中，可以听到一名飞行员向另一名飞行员提问说，为什么切断。而另一名飞行员回答说，他没有这么做。

在这段飞行员对话发生后不久，两台发动机的燃料供应开关被再次开启，发动机似乎在进行重启。但其中一名飞行员在此时发出了“紧急求救信号”（Mayday）。管制员呼叫该航班的呼号，但未得到回应。

报告未说明哪句话由机长说出，哪句由副驾驶说出，也未确认是谁在最后关头发出了“Mayday”求救信号。

详细数据显示，涉事客机燃料供应被切断的持续时间大约为10秒，随后燃料供应开关被调整至开启状态，但飞机此时已无法获得足够动力立即停止下降恢复爬升。此外，涉事客机两台发动机的燃料供应开关相继关闭的相互间隔时间约为1秒。

报告还说，从机场监控视频可以看到，飞机应急能源冲压空气涡轮在客机起飞后立即开始工作，表明客机失去动力。飞行路径附近未观察到明显的鸟类活动，客机飞过机场围墙前即开始下降。

报告同时显示，客机失事时襟翼设置和起落架位置均为正常。

据此前公开信息，罹难机长为沙巴瓦尔，孟买人，约55或56岁，单身且一直照顾父亲，拥有约8200小时飞行经验，经验丰富，是训练机长，还参与客机安全检查。事故发生数天前，沙巴瓦尔曾答应病重父亲辞职照顾他。

机长沙巴瓦尔（左），副驾驶昆达

副驾驶昆达拥有1100小时飞行经验，是宝莱坞男星维克兰马西亲友。马西在社交平台发文哀悼，称昆达父亲失去儿子十分痛心。

遇难者中，有一家五口奔赴英国开启新生活的，也有带着亡妻的骨灰回印度老家，返程中遭遇空难致两名女儿成为孤儿的......

初步调查报告发布后，印度航空表示正配合印度当局调查，但拒绝进一步置评。

美国国家运输安全委员会发表声明感谢印度方面的合作，并指出报告未对波音787运营商或发动机制造商通用电气提出任何建议措施。

此外，亦有业内人士指出，这起坠机事件也暴露出印度国内航空领域长期存在的监管等问题，包括机场周边人口建筑稠密。印度有必要加强民航运行相关技术数据的公开报告制度，如因技术问题延误的航班与总航班量的比率，以保障旅客知情权。

（图片来源网络侵删）